五尺，1.66米，仅容单骑通过。
这是秦始皇统一中国后，在夜郎国修筑的道路。这条贵州境内最早的道路工程——威宁五尺道，在两千多年前首次把贵州与中原联系起来。
时空穿梭，岁月转换到1991年5月16日的贵州：全长135公里，连接贵阳与黄果树的贵黄高等级公路通车，大部分人把它叫做“贵黄高速”。虽是错误的叫法，但它却寄予了一个山地丘陵占全省总面积93 %的省份，希望走出大山，尽快融入全国大发展之中的一种渴求。
2009年11月18日，这种渴求实现了第一次突破——从400米高空一桥飞架南北的安顺坝陵河大桥实现通车。当年，贵州高速通车里程突破1000公里。
突破还在进行，2015年年末，贵州史上又一个值得镌刻的日子：全省89个县市区实现全部通高速，通车里程将达5100公里，形成15个出省通道；这也成为继北京、上海、山东等地后，全国第9个“县县通高速”的省份，也是西部12省（区、市）中的第一个。
“县县通高速”只是“分号”，贵州交通即将迎来“十三五”总体目标：预计投入资金5000亿元，到2020年全省公路网总里程达20万公里，其中高速突破7000公里，建成环贵州高速公路。
“惟尔贵州，远在要荒。”这是宋太祖赵匡胤千年前对贵州闭塞、蛮荒的历史评价。今日之贵州，正在应验明代贤臣刘伯温的预言：“五百年后胜江南”。
望安高速起于望谟县城平洞，途经望谟县油迈乡，册亨县岩架镇、册亨县城，终点在巧马镇通过巧马枢纽互通与汕昆高速相接，全线采用双向四车道高速公路技术标准，全长68.658公里，设计时速80公里。项目总投资74.3亿元。
据《贵州省志·交通志》记载，公元前三世纪是中国历史上的战国时期，战事风起云涌，不断壮大的楚国占据了华夏西南大片领土，与黄土高原以西的秦国成为当时最强大的两个国家。
2000多年前，云贵高原还是被称为“西南夷”的地区，拥有强大国力的楚国为占有资源、输出文化，将不少贵族及仆从派往西南夷。很快，这些楚使发现，云贵高原有着丰富的金矿。于是，大大小小向楚国郢都输送黄金的队伍出现，是最早由云贵高原往今湖北、湖南往返交流的人群。
由于后来秦楚两国发生了规模巨大的战事，楚军大败，并被秦军部队直插咽喉地带。为包抄秦军实现军事目的，一名叫做庄蹻（qiāo）的楚国将军携部队向西南推进，从今湖南进入贵州，并与夜郎国等当地部落交战。
装备先进的楚军一路奏凯，打到了云南。《史记·西南夷列传》记载：庄蹻攻克且兰（今福泉）、夜郎（今安顺）、宛温（今兴义），在这片高山耸峙、林莽参天的地带，开辟了行军的道路。从历年考古出土带有楚文化象征的文物来看，不少历史学者指出，这些道路，或许有溯江而上，但通过陆路行进绝不可少。
后来，庄蹻驻扎在滇池附近，而此时秦军已攻占黔中大部地区，使得庄蹻没有了归楚的退路。“秦陷黔中，道塞不还”，按《史记·秦本纪》和《六国年表》记载，既然秦军都无法跨越黔中天险，庄蹻想要横穿秦军领地归国，显然更不可能，他索性在这一带自立为王，其将官也成为各民族部落的首领。
有学者认为，对于庄蹻的存在，秦楚两国都深知其利害——出产黄金的云贵高原，将向当时的发达地区提供源源不断的贵金属，楚国也藉此成为当时最早发行金币的国家，秦国也在虎视眈眈。所以，无论是哪个势力，从黔中高山腹地向外扩展的暗流涌动，除了打破云贵高原本身民族部落之间的隔阂，也让黔中大地的百姓渐渐走出大山。
关于庄蹻入滇的时间、经过等问题，学术界的讨论如今仍在持续。但可以肯定的是，庄蹻进军西南夷地区，给云贵高原客观上带来了更多通往外界的道路，为当地的经济社会发展和各民族间的交往交融有着重要作用。
