天生桥旅游风景区位于中国贵州省六盘水市下辖的水城县金盆苗族彝族乡的干河地域，毗邻毕节地区赫章、纳雍两县交界处；距六盘水市中心区71公里，面积9.4平方公里，含天生桥景区和青林苗寨、南开花场两个独立民族风情点。是南开省级风景名胜区的重要组成部分。天生桥以其特有的喀斯特岩溶景观、浓郁的民族风情，构成了集旅游观光、考察探险为一体的综合性旅游景区。
水城天生桥景区位于金盆乡苗族彝族乡的干河地域，属石灰岩洞穴坍塌后残留洞段，桥高135米，桥基跨度50-60米，桥面宽35米，顶拱厚15米，桥面长30米。据中外岩溶地质学家考证，水城天生桥属世界上最高的公路天生桥。从水城县城出发向北，沿线经过阿勒河风景区、南开苗族花场和青林小花苗寨两个民族风情点，至天生桥景区，这一条旅游线就是南开省级风景名胜区。其中，阿勒河风景区、南开苗族花场已有一定程度旅游开发，而天生桥景区和青林小花苗寨还处于待开发状态。南开风景名胜区各景区资源特色突出，互补性强，天生桥景区的开发将是完善和带动该风景名胜区发展的重要举措。
天生桥是河道洞穴坍塌后残留洞段，原称"天仙桥"，亦有"神州第一桥"称誉，为境内多处天生桥之最，二桥身高耸入云，宛若长虹，横跨危绝天堑。在桥上，观群山如海浪起伏。附近区域内多洞穴、伏流及喀斯特峡谷，谷底怪石嶙峋，树木葱绿，溪水潺潺。美丽的天仙桥传说给该桥平添了几分神秘色彩，是水城县及全省典型的具有代表性的喀斯特地貌奇观。桥两岸全系悬崖绝壁，东部为倮布大沟，西部为干河大沟，桥的四周分布着暗河和溶洞，与灰岩陡壁、深箐密林、构成了天生桥奇特的、高品位的喀斯特奇观，其下游还有数量众多、大小不一的天生桥组群。
天生桥景区所在区域的自然和社会经济状况决定了对其进行旅游开发，走传统农业和现代旅游业相结合的发展道路的必要性和紧迫性，也将为满足城镇居民的旅游休闲度假需求，提升水城县和六盘水市的区域形象，将旅游资源优势转化为经济优势起到良好的促进作用。
交通
从市区到水城天生桥景区沿水南三级油行71公里即到，目前可乘水城至金盆中巴车到金盆乡政府后转面的行8公里即到，每天四至六班，车费15元/人次，不收门票。夜晚可住金盆农家旅馆品尝农家菜肴或返回市区。为了你的安全，请不要乘坐三轮或两轮农用摩托车。
自驾游线路：贵阳市-（走沪昆高速）-黄果树-（走水黄高等级公路）-六盘水市-（经水钢厂区）-发庆乡-保华乡-南开乡-金盆乡-天生桥景区
【贵州六盘水：“天生桥”奇观】
在“地无三尺平”的贵州省，离了桥是不可想像的。于是，一座座巧手建造的公路桥，铁路桥、人行便桥，纷纷架于沟谷河流之上，天堑由此变通途，保证了省内人民的正常交往。上苍似乎也体惜贵州山区人民交通的不易，便天造地设、非常慷慨地赐于这个省一座世界上最高的天然公路桥，它就是地处六盘水市水城县金盆乡的公路喀斯特桥，当地群众干脆叫它天生桥。
水城县天生桥发育于三叠纪的灰岩中，虽然年代久远，需要用地质年龄来计算，但发现它奇绝的高度，并扬名于全国乃至世界，则是近年来的事。
这一重大地理发现要归功于中国科学院地质研究所的研究人员。近年来，这个所的有关研究人员受中国科学院的派遣，到六盘水市担任科技副职，当他粗知水城县天生桥的情况，又以他的学识，认为这桥做为一个奇观、一个资源，颇有研究利用价值时，便请来所内的喀斯特专家张寿越。张寿越同时约来奥地利专家，对水城县天生桥做了考察。他们提供的数据是：桥面宽为20米、桥长40米、顶拱厚约20米、桥底干河沟谷宽约80米。从桥面到谷底高差为 135米。
张寿越教授指出，这135米的高差，表明水城县天生桥是世界上最高的公路喀斯特桥。他以他检索的资料和国外考察所看到的实例作了对比：著名的美国弗吉尼亚州第11号公路锡德溪上的天生桥，高66米；法国中央高原阿尔岱什河上的公路天生桥，高60多米；斯洛文尼亚一座公路天生桥，均要比水城县天生桥低一半左右。
做为科研人员，张寿越是严谨的。这表明在当记者就水城县天生桥高度采访他时，从字义上，他把水城县天生桥严格限定在世界上最高的公路喀斯特天生桥。他认为，在地球诸多的高山峡谷之中，很难说没有比135米高度更高的只限于人行的喀斯特天生桥，尽管现在还无从说起它在那里。
世界上最高的公路喀斯特桥不仅名声在外，直观上也颇有魅力。这是笔者最近看后留下的深刻印象。
为了解水城县天生桥距六盘水市的距离，我和我的同行者曾从市里驱车出发时，请司机做一下里程统计。有“巡洋舰”之称的越野车，在高高的盘山道上绕来绕去，向天生桥进发。路况坎坷不平，看来只适于越野车行走。有时还能看到吓人的塌方。如此路况自然限制了车速。三个多小时后，车子停在天生桥上，司机告诉我，里程为70公里。专家们虽然还没有测定过这座天生桥的具体方位，不过，了解它的大臻方位还是可以的。它距地处东经104度57分06秒、北纬26度50分54秒的金盆乡苗族彝族乡政府所在地很近，约四五公里。
经过整治的铺着砂石的天生桥面是平坦的，可并行两辆卡车。称它为天生桥毫无牵强之意。桥的横向两侧，是深达百多米的沟谷。显然，没有这天然桥的存在，便阻断了桥纵向两侧路途的沟通。
这桥是怎样产生的呢？专家指出，喀斯特天生桥又称喀斯特拱，是昔日暗河顶拱坍塌所致。贯通桥下的干河沟谷，则是由暗河故道演化而来。
为更真切地看看天生桥，我从桥的东侧走到桥的西侧。然后又从路右面顺着逐步抬高的坡度，向上爬去。拨开没膝的茂草，气喘吁吁地奔了半个多小时，到距天生桥约四五百米处，才收住脚步。向对面望去，是三百米高如同刀削般的悬崖峭壁。身前几米也是我不敢靠近的峭壁。两峭壁中间是又宽又深的沟谷，里面草木茂盛，尽染浓绿。鸟瞰远在下方的天生桥，透过透空的桥洞，可见到洞外植被。司机们在桥面无意摆放的辆辆汽车，此时成了装点天生桥的道具，表明它属于真正的公路天生桥。
回到桥旁，我接着奔向路左方坡下。行不过百米，便可近身桥洞。再回首看天生桥，其雄姿更是一览无余。桥拱上方恰到好处的平而“薄”，可谓鬼斧天工。近桥附近的岩崖上，暴露着一个洞穴口。还有一条暗河从洞口流出，白练般地瀑布从崖边哗哗垂下，颇有诗意。天生桥附近的植被也是独特的，到处散布着被称为红子的灌木丛。其果实圆圆的，比高粮米粒略大些，色泽红亮红亮，密密麻麻挂在枝头，几乎让人看不见内里的枝干，及至忽视杂夹其中的长条形小绿叶。我折了一枝，决心把它带回北京。一路上捧着它坐火车、转飞机，果然完好地带回家中。出乎意料，二三个月过去了，虽然红子的水份已消失，亮色也随之褪去，但枝叶果实依然完整地挂在枝条上，看上去要比坝上草原的干枝梅更有观赏价值。这使我感到，红子也是一种富有情趣的可以利用的资源。
国内外专家断言：水城县天生桥是一处绝好的探险旅游资源。谁能说不是呢？不言其它，仅凭它是世界上最高的公路喀斯特桥这一点，就颇具魅力。
