贵广客专高铁，即贵广高速铁路，是中国一条具有重要意义的高速铁路线路。以下是对贵广客专高铁线路的详细介绍：
【建设背景与历程】
2006年，根据广西“十一五”铁路建设规划和原中华人民共和国铁道部规划，拟建贵阳至广州的铁路。
2008年，中国国家发改委批准新建贵阳至广州铁路，并于同年10月13日正式开工建设。
2009年，贵广铁路设计速度由200千米/小时提高至300千米/小时，不再办理货运业务。
2010年，贵广铁路由国家Ⅰ级客货铁路升级为高速客运专线，设计速度提升至300千米/小时。
2014年9月开始联调联试，同年12月26日，全线开通运营。
2022年6月15日，贵广高铁提质改造工程招标，2023年1月1日，贵广高铁大列换枕第一阶段顺利完成，5月25日，广东段正式通车，10月11日起，经过提质改造工程，贵广高铁最高时速按300公里运营。
【线路概况】
线路走向：贵广客专高铁呈西北至东南走向，北起贵州省贵阳市乌当区的贵阳东站，经龙里后穿越苗岭斗篷山至都匀；经三都沿都柳江后跨过榕江、从江进入广西壮族自治区；跨融江和焦柳铁路，穿越天平山至桂林跨漓江；经恭城、钟山、贺州进入广东省境内；经怀集、肇庆、三水和佛山后接入广州市番禺区的广州南站。
线路全长：正线全长857千米。
途经区域：途经贵州省贵阳市、黔南州、黔东南州，广西壮族自治区柳州市、桂林市、贺州市，广东省肇庆市、佛山市、广州市。
【沿途站点】
由北向南依次为贵州省境内的贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站；广西壮族自治区境内的三江南站、五通站、桂林西站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站；广东省境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。
【线路参数】
轨道类型：无砟轨道、无缝钢轨。
轨道标准：1435毫米标准轨距、60千克/米重轨。
正线间距：4。8米。
最小曲径：4500米。
最大坡度：一般地段6‰，困难地段20‰。
闭塞类型：自动闭塞。
信号系统：CTCS2。
车辆基地：贵阳北动车运用所、桂林北动车运用所、佛山西动车运用所、广州南动车运用所。
电力供应：动力方式为接触网供电，50赫兹、单相工频交流27。5千伏。
【运行列车】
主要运行构造速度250千米/小时的和谐号CRH1型电力动车组与和谐号CRH2型电力动车组，亦有运行和谐号CRH380系列动车组，以及复兴号CR300AF型电力动车组。
【工程重难点】
高原山地与喀斯特地貌：贵广高速铁路是中国内地首条时速300千米的山区高速铁路，跨越中国第二、三阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原，途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域。同时，该线路穿越全球最大喀斯特地貌山区，要面对断层破碎带、涌水、突泥、地下暗通道等不良地质以及坍塌等地质灾害，施工环境复杂艰险。
生态环保：贵广高速铁路途经多处生态环境脆弱的区域，沿线有19个自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等，铁路施工期间需在噪音敏感地带设立临时声屏障，采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统等措施，对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理，实现对保护区的地表水环境保护。
重难点隧道工程：如岩山隧道是全线最长隧道兼重难点控制性工程之一，全长约14。7千米，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河，隧道顶部距河床底部最近只有2米，施工难度极大；三都隧道全长14。637米，穿越14条大断层破碎带、较大和特大溶洞65个，其中最大的一个溶洞日涌水量达15万立方米等。
【重要意义】
贵广高铁的开通，有效提升了高铁运输能力和效率，更好地满足了人民群众对美好旅行生活的向往，对密切西南与华南地区往来交流，高质量建设粤港澳大湾区，推动成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的意义。
作为“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，贵广客专高铁进一步完善了中国的高速铁路网布局，加强了区域间的联系与合作，促进了沿线地区的经济社会发展。
贵广客专高铁以其先进的技术、高效的运营和重要的战略意义，成为了中国高速铁路网络中的重要一环，为西南地区与华南地区的人员往来、经济交流和社会发展提供了强大的支撑，推动了区域协调发展和一体化进程，相信在未来，它将继续发挥重要作用，为中国的经济社会发展做出更大贡献。
