贵开城际铁路是贵州省境内的一条重要城际客运专线，对促进区域经济发展和人员交流发挥了重要作用。以下是对贵开城际铁路的详细介绍：
【建设背景与历程】
2010年9月20日，贵开城际铁路正式开工建设。
2011年，因铁道部等业主单位资金问题，中铁五局项目部曾下文停止开阳段建设。
2012年8月，贵开铁路复工。
2013年，各项工程建设稳步推进，多个重难点隧道和桥梁相继贯通。
2014年10月28日，贵开铁路全线贯通，同年12月16日完成动态检测。
2015年5月1日，贵开城际铁路正式开通运营，结束了开阳不通火车的历史。
【线路概况】
线路走向：贵开城际铁路南起于贵阳北站，经贵阳东站后向北至开阳县城南侧的开阳站，途经贵阳市观山湖区、乌当区和开阳县。
线路全长：62。63千米。
铁路等级：国铁Ⅰ级。
【沿途站点】
设有贵阳北站、贵阳东站、洛湾三江站、百宜站、南江站和开阳站六个车站，所有车站均办理客运业务。
【线路参数】
设计时速：200千米/小时。
最小曲线半径：1600米（枢纽段）。
正线数目：双线。
设施类型：电气化铁路。
闭塞类型：继电自动闭塞。
【运营情况】
运营列车：采用和谐号CRH2A型动车组，2024年10月15日起新增10趟“S”字头市郊列车。
运行时间：贵阳至开阳的动车运行时间在48分钟以内，新增的一站直达动车仅需37分钟。
票价调整：2018年5月2日起，每周一至周四客流平峰和低峰时段，贵开城际铁路正式实行动车组票价下调20%的规定。
票制改革：2023年，贵开城际铁路实现公交化票制，已开通铁路e卡通的旅客可使用二代身份证或e卡通乘车码，无需购票，刷证或扫码即走。
【工程重难点】
磨槽石隧道：全长2422米，是贵开城际铁路重点控制性工程，洞内纵坡为0。3%的单面上坡，坡长2422米，施工方采用光面爆破控制、隧道消烟降尘系统等施工技术进行施工。
田坡头双线特大桥：全长291。2米，最高桥墩达80米，处于喀斯特地貌山区，架设T型梁时需高空作业，施工难度较大，为确保质量，施工方专门对悬臂两侧的梁体温度场和对应长度变化进行实地测定，选择最佳时段浇筑合龙段混凝土。
南江双线特大桥：地处开阳县南江乡，横跨南江大峡谷，大桥连续钢构主跨176米，是贵开铁路全线跨度最大、高度最高、桥墩基坑最深的重点控制工程，桥梁在230米高空悬灌，两个主墩分别高81米和83米，建造在倾斜度为80度的“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上。
【重要意义】
贵开城际铁路的开通运营拉近了贵阳市区和开阳县城间的距离，使开阳从贵阳一小时经济圈转入半小时经济圈，对推进贵阳城乡一体化建设、促进沿线经济和开阳旅游发展具有重要意义。
贵开城际铁路作为贵阳市域快速铁路网的重要组成部分，不仅方便了沿线居民的出行，也为区域经济的协同发展注入了新的活力，随着铁路运营的不断优化和完善，相信它将在未来发挥更大的作用，更好地服务于社会和人民。
