渝贵铁路是我国西南地区重要的铁路干线之一，它的建成通车对加强区域间的联系与合作，促进经济社会的发展发挥了重要作用。以下是对渝贵铁路的详细介绍：
【建设背景与历程】
立项与动工：渝贵铁路最初立项以既有川黔铁路渝贵段扩能改造名义而来。2010年10月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工；10月23日，重庆至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省遵义市举行。
批复与推进：2011年3月，原中华人民共和国铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计。2013年10月，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进。
建成与开通：2016年11月12日，渝贵铁路贵州段首条接触线成功架设。2017年3月26日，渝黔铁路贵州段轨道全部铺通；5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程正式命名为渝贵铁路。2017年10月7日，渝贵铁路贵州段接触网全面带电，全线建成；10月12日，渝贵铁路开始进入联调联试阶段；12月23日，渝贵铁路全面进入运行试验阶段。2018年1月19日9时，渝贵铁路开始发售车票；1月25日，渝贵铁路正式投入运营。
【线路概况】
线路走向：渝贵铁路自重庆市中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市的贵阳北站。
线路全长：正线长度345千米，其中贵州境内233千米，桥隧总长264。29千米，约占线路长度的77%。
设计时速：200千米/小时，枢纽段160千米/小时。
【沿途站点】
渝贵铁路主线沿线共有12个车站，包括重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站、修文县站，终到贵阳北站。
【铁路等级与技术标准】
渝贵铁路是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，最小曲线半径5500米，限制坡度9‰，加力坡18。5‰，牵引种类为电力，机车类型包括动车组、普速机辆，到发线有效长度850米，部分650米，列车控制方式为自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。
【运营情况】
列车类型与时速：主要运行“G”“D”字头动车组列车以及部分普速列车，运营时速为200千米/小时。
客运流量：渝贵铁路开通后，重庆至贵阳等方向客流量爆发式增长，日均发送旅客5718人次，较开通前增幅218%；重庆至昆明方向日均发送旅客1889人次，较开通前增幅271%；重庆至珠三角日均发送旅客13746人次，较开通前增幅50%。
票务服务：2018年1月19日起，旅客可在各渠道购买到开通首日及以后的渝贵铁路列车车票。
【重要意义】
经济意义：渝贵铁路是川渝地区通达贵州、广西、广东的快速出海通道，也是西南连接华南、华东的“快车道”，对于加强成渝经济区与珠三角经济区的经贸合作，改善川渝城市群与贵州间的交通条件具有重要意义，促进了沿线地区资源的优化配置和产业的梯度转移，推动了区域经济的协调发展。
社会意义：极大地方便了沿线居民的出行，缩短了城市间的时空距离，加强了地区间的人员交流和文化融合，增进了民族团结和社会稳定。
旅游意义：渝贵铁路的开通对沿线地区的旅游业产生了深远影响，推动了红色旅游和避暑产业的发展，使得“周边游”“周末游”等散客漫游时代到来，为旅游业的发展带来了新的机遇，促进了旅游资源的开发和整合，推动了区域旅游经济的繁荣。
渝贵铁路作为连接西南地区重要城市的交通纽带，以其快速、便捷的运输优势，为沿线地区的经济发展、社会交流和旅游繁荣注入了强大动力，它的存在不仅提升了区域交通运输能力，更是促进了西南地区与其他区域的互联互通，在我国铁路交通网络中占据着重要地位，未来也将继续为西南地区的发展做出更大贡献。
