成贵高铁，作为我国西南地区重要的交通干线之一，自建成通车以来，对促进区域经济发展、加强地区间的交流与合作发挥了重要作用，其独特的建设历程、线路特点以及重要意义都值得深入了解。以下是对成贵高铁的详细介绍：
【建设背景与历程】
规划与批复：2008年12月29日，成贵高速铁路成都至乐山段开工。2009年12月，国家发改委批准《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书》，2010年12月批复该段的可行性研究报告，同年12月26日，成都至贵阳铁路（四川段）工程开工。
建设过程：2013年6月成贵铁路有限责任公司成立，随后各项招标、征地拆迁等工作陆续展开，2013年12月乐山至贵阳段正式开工建设。在建设过程中，面临诸多技术难题和复杂地质条件，但建设者们攻克了难关，如2014年10月21日成贵高速铁路宜宾金沙江两用大桥1号墩正式浇筑，2015年7月29日首片钢桁梁在宜宾菜坝岷江特大桥率先架设等，2018年1月5日正式开始铺轨，2019年9月3日全线铺轨完成。
开通运营：2014年12月20日成贵高速铁路成都至乐山段开通运营。2019年6月15日乐山至宜宾段开通运营，12月16日宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。
【线路概况】
线路走向：起自成都市成都东站，向南经双流国际机场至眉山、乐山，向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。
线路全长：648公里。
设计时速：250千米/小时。
【沿途站点】
全线共设24个办理客运业务的车站，其中四川段16个、云南段2个、贵州段6个，包括成都东站、成都南站、双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山东站、青神站、乐山站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾西站、长宁站、兴文站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、清镇西站、白云北站、贵阳东站，另设越行站威信旧城站。
【铁路等级与技术标准】
铁路等级：客运双线高速铁路。
最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米；乐山至贵阳段一般地段4000米，困难地段3500米。
最大坡度：20‰，一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。
闭塞类型：自动闭塞。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
电力供应：接触网供电，50赫兹、25千伏。
【运营情况】
列车类型与时速：主要运行CRH3A型动车组等，最高运营时速250千米。
客运流量：2019年12月16日至2020年12月16日，成贵高速铁路贵州段在开通的第一年内累计发送旅客量超过700万人次。
票务服务：2023年实现公交化票制，已开通铁路e卡通的旅客可在铁路12306客户端启用刷证模式，使用二代身份证或e卡通乘车码，无需购票，刷证或扫码即走。
【工程亮点与技术创新】
成贵高铁在建设中涌现了多个世界级创新：
铺设了中国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。
“暗河改道，溶洞回填，桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题。
建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥。
建成了中国国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥。
首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥，实现了双向空中转体。
【重要意义】
经济意义：成贵高铁的开通，极大地缩短了成都与贵阳之间的时空距离，使沿线城市间的交通更加便捷高效，加速了人流、物流、资金流和信息流等经济要素的流动，有力地推动了区域经济的高质量发展。它为沿线地区的产业升级和经济结构调整提供了新的机遇，促进了区域间的产业协同发展，带动了相关产业的繁荣，成为沿线经济增长的新引擎。
社会意义：这条高铁为老区的人民解决了长期以来的出行难题，极大地推动了地区的脱贫攻坚工作，让曾经受到交通限制的地区重新焕发了生机与活力，展现出新的发展潜能。它还促进了不同地区文化的交流与融合，丰富了人们的精神文化生活，增强了文化自信，为沿线地区的社会发展注入了强大动力。
旅游意义：作为中国第一条旅游高铁，成贵高铁穿越了400余个4A级以上景区，将成都、眉山、乐山、昭通、毕节、贵阳六大热门旅游地紧密地串联在一起，为游客提供了一条便捷、舒适的旅游线路，促进了沿线地区旅游资源的深度整合与开发，带动了当地旅游业的蓬勃发展，也推动了餐饮、住宿、购物等相关服务业的繁荣，进一步提升了沿线地区旅游产业的竞争力和影响力。
成贵高铁的建成通车，是我国铁路建设史上的一项重要成就，它不仅为西南地区的经济社会发展提供了强大的交通支撑，也为人们的出行和旅游带来了极大的便利。随着时代的发展和高铁网络的不断完善，成贵高铁将继续发挥其重要作用，为西南地区的繁荣与发展做出更大的贡献，续写更加精彩的篇章。
