贵南高铁，作为连接贵州与广西的重要交通纽带，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“包（银）海通道”的关键组成部分，也是广西、贵州境内首条时速350千米的高速铁路，对推动区域经济发展、促进文化交流等方面都有着深远意义。以下是对贵南高铁的详细介绍：
【建设背景与历程】
规划与批复：2015年1月5日，贵南高速铁路预可研审查会在北京举行。2016年9月14日，国家发展和改革委员会批复《新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告》。2017年6月29日，中国铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合批复了贵南高速铁路初步设计。
建设过程：2016年12月29日，贵南高速铁路先导段开工建设。2017年12月23日，贵南高铁全线土建正式开工。历经多年建设，2023年8月8日，贵南高速铁路贵阳至荔波段开通运营；2023年8月31日，贵南高速铁路荔波至南宁段开通运营，标志着贵南高速铁路全线贯通。
【线路概况】
线路走向：北起贵阳铁路枢纽贵阳北站，经贵州龙里、贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站。
线路全长：482千米。
设计时速：350千米/小时。
【沿途站点】
全线设13座车站，包括贵阳北站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、独山站、荔波站、环江站、河池西站、永安镇站、都安站、马山县站、南宁北站、南宁东站等。
【工程亮点与技术创新】
高难度的桥隧建设：贵南高铁穿越贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线山高谷深，地形地貌复杂多变，线路桥隧比高达90％。建设过程中，架设了澄江、桐子园双线特大桥等199座桥梁，建成了九万大山一号、都安隧道等107座隧道。
攻克复杂地质条件：线路穿过黔桂高原过渡带，及桂西岩溶峰丛洼地、峰林平原区，地质条件复杂，特别是岩溶不良地质特别突出，给工程建设带来了诸多挑战。建设者们通过创新工艺工法，克服了重重困难，确保了项目的顺利推进。
【运营情况】
列车类型与时速：主要运行动车组列车，最高运营时速350千米。
客运流量：全线开通运营初期，国铁集团按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高开行动车组列车56列。
车次安排：南宁至贵阳、成都、重庆等多地开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分，南宁东至成都东、重庆西间最快分别6小时51分、5小时17分可达。
【重要意义】
经济意义：贵南高铁的开通，进一步完善了区域交通格局，加强了贵州与广西之间的经济联系，促进了区域间的产业协同发展，为沿线地区的经济增长注入了新动力，推动了西南地区经济一体化进程。
社会意义：极大便利了沿线各族人民群众的出行，缩短了城市间的时空距离，加强了地区间的交流与合作，对于促进民族团结、助力乡村振兴、支持民族地区高质量发展具有重要意义。
旅游意义：贵南高铁沿线分布着毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区，以及众多的自然景观和人文景点，如荔波小七孔景区等。高铁的开通，将这些旅游资源有机地串联起来，有利于推动沿线地区旅游产业的发展，促进文化旅游的深度融合，提升西南地区旅游产业的整体竞争力。
贵南高铁的建成和运营，不仅为人们的出行提供了更加便捷、快速的选择，也为西南地区的经济社会发展带来了新的机遇和活力。它作为西南地区的交通新动脉，将有力地促进区域间的互联互通，推动西南地区在新时代实现更高质量的发展，让这片土地上的人们共享交通发展带来的红利，共同迈向更加美好的未来。
